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从一辆车看匠心精神的回归

作者:王小语  来源:中国培训之家  阅读:359

  摘要:千锤百炼,方能成器

  在这个对商品要求越来越严苛的时代,一款精品的出现,需要设计制作者穷极其力。


  北京汽车研究院总师高红军说,北汽绅宝智道的打造,就凝聚了所有参与设计、制造这款车的北汽人的匠心。

  高红军和绅宝智道

  作为从始至终陪伴智道的北汽人,高总师见证了绅宝智道从一个设计方案,到完美呈现的全过程。

  这其中,有设计阶段的反复研讨,工程阶段的精益求精,验证阶段的极端考验,还有无数次针对市场环境的调整、无数次的推翻重来……

  设计阶段:把握决定成败的每一个细节


  常言道,细节决定成败。

  竞争激烈的市场上,同级别车型在发动机、底盘、变速箱“三大件”,以及常规性能配置等方面的同质化程度越来越高,真正能够带给消费者乘驾舒适度不同的是细节,尤其一些既看不见也摸不着的方面,比如NVH。

  NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的缩写简称,它是汽车乘坐舒适度和静谧性的关键,能够直接反映一款汽车的品质。

  在国外,如宝马、通用、福特、克莱斯勒等大型车企,大约1/5的开发费用都被用于提升车辆的NVH性能。


  为给消费者提供更好的乘驾体验,绅宝智道在研发设计之初,也将大量精力投入其中。

  先来看一下绅宝智道的NVH数据,怠速车内噪声仅为35.8分贝,相当于图书馆的安静程度;匀速60km/h车内噪声仅60分贝,不仅远优于同级车型,更是达到了奔驰C级、奥迪A4L等豪华车型的水准。

  这一堪称优秀的成绩,与北汽人在设计阶段的精心准备密不可分。

  NVH工程师们将严谨的统计理论引入性能预测,将全车吸音棉用量增加到4.5㎡,对车内饰做精细化改善,以尽可能提升隔音效果。

  非NVH的工程师们也在设计阶段下足了功夫。


  比如,选择EPDM橡胶,降低行驶时的发动机噪音及胎噪;在保证质量的前提下为车体减重,实现胎噪、风噪与发动机噪声的整体下降。

  工程阶段:针对市场环境进行不断调整

  绅宝智道从整车造型到工程阶段,全部由北汽自主完成, 展现着北汽人的智慧。

  绅宝智道的制造过程并非一帆风顺。因为再精心的前期设计,也可能会在后期制造过程中遇到市场变化、技术难关等,需要反复进行调整。


  “有些问题是在过程中发现的,相关调整也是从过程中切入的,但最终效果很不错。”高总师说。

  比如,绅宝智道最初采用了9英寸的仪表与中控双屏设计。

  但市场调研显示,用户对大屏的追求欲望越来越高,为更好地契合用户需求,智道的仪表与中控双屏尺寸被增加到了12.3寸。

  此外,工程师们对车机系统的用户界面(UI)和用户体验(UE)进行重新优化,更贴近智能手机的使用习惯,也就更容易让消费者接受和上手。

  验证阶段:多种验证方式并行


  车辆从制造完成到交付使用,还需要经历一个很重要的阶段——验证。只有能够“扛过”多轮考验的车型,才能获得可靠性的认可。

  到目前为止,绅宝智道已进行过三轮测试。

  据高总师介绍,智道曾被带到黑龙江漠河零下30摄氏度的环境中,进行冷启动和关于异响等方面的测试;还经历过多轮次的高温、高原、高寒“三高”实验。

  高红军总师在海拔4000多米的青藏高原测试绅宝智道性能表现。


  这意味着,你开着绅宝智道不仅可以翻越川藏线的唐古拉山,也可以勇闯库布齐罗布泊,甚至还可以从赤道到北极圈纵跨整个欧亚大陆。

  更重要的是,当你坐进车里,绅宝智道特别设计打造的Nappa皮座椅,能减轻你长途驾驶的疲劳感。

  这种从用户“感知质量”出发的验证环节,正是由北汽人第一次引入车辆验证阶段的。


  在科技高度发达的现在,一辆车的诞生,看似不难,实则不易。只有具备匠心精神,凡事力求完美,才能产出真正的精品。

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